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Geschrieben von Jürgen Meyer am 29.03.2010 um 11:46:

Abmagern?

Hallo und guten Tag,

hatte einer schon mal dieses Phänomen?

1983SC 204PS

ich habe ein Problem in der Kaltlaufphase:

Motor springt super an
läuft danach kurz leicht sägend, dann ist alles klar,
kurz bevor er ganz warm ist magerd er ab und hat kein Standgas mehr wenn die Drehzahl von oben abfällt geht er aus
kurz danach wenn er ganz warm ist, alles super und keine Probleme mehr

Wo soll ich Ansätzen?
Warmlaufregler aber wie Testen?
Neuer Warmlaufregler 692€

Vielen Dank für eure Tipps.

Gruß Jürgen

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Geschrieben von Jürgen Schiefelbein am 29.03.2010 um 19:27:

 

Messe mal CO. Wenn der kalte Motor sägend läuft, ist er zu mager. Das Gemisch kondensiert im kalten Ansaugkanal und der Motor läuft da durch
zu mager. Ansaugseite auf Undichtigkeit überprüfen. Ansonsten Warmlaufregler überprüfen.

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Geschrieben von Jürgen Meyer am 30.03.2010 um 08:21:

 

Hallo Jürgen,

danke für den Tipp, CO mache ich nächste Woche nochmal. Aber kann man überhaupt selber den WLR prüfen? Wann muss eigendlich vieviel Strom am
WLR sein? Und welcher Benzindruck wann/wo?

Gruß Jürgen

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Geschrieben von Manfred Placzek am 30.03.2010 um 12:07:

ESI von Bosch

Zitat:

Original von Jürgen Meyer ...Aber kann man überhaupt selber den WLR prüfen? Wann muss eigendlich vieviel Strom am WLR sein? Und welcher Benzindruck wann/wo?

Hallo Jürgen,

dazu gibt es bei Bosch eine umfangreiche Serviceanleitung über das ESI (Electronic Service Information)
Umfang 50 Seiten mit diversen Abbildungen, es geht um die K-Jetronic. RB-Schlüssel: POR 16 (POR04113)

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Geschrieben von Jürgen Meyer am 06.04.2010 um 12:39:

 

Hallo,

ich habe CO geprüft 2%. Es lag wohl an der Unterdruckbegrenzerdose. Hab ich ein paar schlag rausgedreht nun ist es besser und die Drehzahl fällt langsamer ab.

Gruß Jürgen

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Geschrieben von Manfred Placzek am 06.04.2010 um 14:21:

Funktion des Unterdruckbegrenzer

Hallo Jürgen,

Du meinst den Unterdruckbegrenzer, er sitzt unmittelbar hinter der Leerlaufschraube. Er ist ein unterdruckgesteuerter Zusatzluftschieber, der nur
im Schiebebetrieb öffnet. In allen anderen Betriebszuständen muß der Unterdruckbegrenzer dicht sein.

Eine Überprüfung des Unterdruckbegrenzer soll folgendermaßen durchgeführt werden:
Leerlaufdrehzehl bei geschlossenen Unterdruckbegrenzer messen (Motor betriebswarm) Anschließend Motor abstellen. Schlauchanschluss vor der
Drosselklappe am Klappenstutzen abziehen und Schlauch sowie Schlauchstutzen dicht verschließen. Motor wieder starten und die Leerlaufdrehzahl
messen. Sie darf nicht von der vorherigen Messung abweichen. Ist die Drehzahl abgefallen, liegt eine Undichtigkeit am Unterdruckbegrenzer vor.
Bei starker oder völliger Undichtigkeit ist die Leelaufdrehzahl zu hoch und läßt sich nicht mehr einstellen.

Undichten Unterdruckbegrenzer auswechseln. Danach sollte der ganze Überprüfungsvorgang nochmals wiederholt werden. Es wird nichts über eine
Einstellmöglichkeit des Unterdruckbegrenzers geschrieben.

CO soll für die Modelle 78 - 79 2,0 ...4,0% betragen (immer ohne Zusatzlufteinblasung)
Modelle 80 -81 1,0 - 2,0%. Bei meinem SC aus 82 wurden aktuell 2,221% CO gemessen

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Geschrieben von Jürgen Meyer am 07.04.2010 um 12:22:

 

Hallo Manfred,

ein älterer Monteur im PZ OS gab mir den Tipp. Mit 13er die Kontermutter lösen die Einstellschraube mit 6er weiter reindrehen und die Motordrehzahl fällt schneller ab. Einstellschraube rausdrehen und die Motordrehzahl fällt langsamer ab. Wahrschneinlich verändert man den Federdruck auf die Membrane und er gibt eher oder später Nebenluft. Erhöhte Leerlaufdrehzahl habe ich nicht!

Gruß Jürgen

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Geschrieben von Manfred Placzek am 07.04.2010 um 16:02:

 

Danke für die Infos Jürgen,

diese Details sind bei Bosch zur K-Jetronik nicht beschrieben. Ja Du hast recht, die Unterdruckdose ist einstellbar. Habe ca. eine halbe Umdrehung eingedreht
und die Motordrehzahl geht etwas schneller in den Leerlauf, dafür geht die Leerlaufdrehzahl aber etwas zurück.

Es gibt zum SC eine spezielle Seite, hier: Simon's Porsche 911SC Site