Motorrevision 911 SC Teil 3 Beiträge zu diesem Thema Autor Datum  Motorrevision 911 SC Teil 3 Manfred Placzek 11.02.2009 15:35  RE: Motorrevision 911 SC Teil 3 Manfred Placzek 02.10.2012 13:37  Zylinderköpfe Manfred Placzek 24.02.2009 10:56  Einbau der Ventile Manfred Placzek 24.02.2009 11:09  RE: Motorrevision 911 SC Teil 3 HE-Manfred 24.02.2009 12:42  vor dem Einbau gebremst? Manfred Placzek 27.02.2009 14:02  Fertige Zylinderköpfe Manfred Placzek 28.02.2009 13:26  Spezialwerkzeuge Manfred Placzek 28.02.2009 13:30 Autor Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema » Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Motorrevision 911 SC Teil 3        Ansicht der Zylinderköpfe mit entfernten Ventilen und Ventilfedern Es sind nun nahezu alle Teile auf Verschließ und Fehler untersucht und vermessen. Die Z-Köpfe werden nun mit neuen Führung ausgestattet und in den V-Sitzen angepasst und neu bearbeitet. Alle Ventiführungen der Auslassventile hatten die Verschleißtoleranzen deutlich überschritten. Eine äußere Ventilfeder vom Zylinder 1 vom Auslassventil war gebrochen. Nachfolgende Teile werden beim Zusammenbau erneuert: 12x Zylinder- Stehbolzen unten, Dilavar 2x Nockenwellen-Steuerketten rechts - links 12x Ventilführungen 12x Ventilfedersatz Einlass - Auslass 6x Einspritzdüse 6x Zündkerze 6x Gummimuffe Ansaug und Dichtungen der K-Jetronik Gesamte Dichtungen & O-Ringe vom Motor O-Ring - Simmering, Wellendichtung Getriebe In der kommenden Woche folgen Bilder und Bericht vom Zusammenbau. __________________ Viele Grüße, Manfred 11.02.2009 15:35 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter RE: Motorrevision 911 SC Teil 3        Teil 3 __________________ Viele Grüße, Manfred 02.10.2012 13:37 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Zylinderköpfe        Besonders die Zylinderköpfe unterliegen bei entsprechender km-Leistung normalen Verschleiss und benötigen somit einer umfangreiche Revision. Zur fachgerechten Aufarbeitung werden einige Spezialwerkzeuge und -Maschinen benötigt. Die 12 Ventilführungen E-A wurden in der Zwischenzeit ausgetauscht, im Bild sind der obere Teil beider Messingbuchsen gut erkennbar. Hier die Ansicht ohne Ventile vom Brennraum in die Ein- und Auslasskanäle. Die Ventilsitze werden mit einem Schneidwerkzeug nachgearbeitet. Bei 911 sind diese Sitze besonders hart und kräftig. Hier ist der gehärtete Bereich des Werkzeug sehr gut am Ventilsitz erkennbar. Einfach geführte Werkzeuge sind für Porsche weniger geeignet! Auch alle Ventile werden nachgearbeitet, hier eine Gesamtansicht. Ein Auslassventil mit Ansicht der orignal leicht verschlissenen Dichtfläche. Ventil bei der Bearbeitung in einer Spezialschleifmaschine. Das Ventil wird dabei langsam in der Achse gedreht und im vorgegebenen Winkel automatisch vor und zurück bewegt. Hier eine Gesamtansicht der Ventilbearbeitungsschleifmaschine. So sind nun alle langzeiterprobten Ventile mindest so gut wie neue! __________________ Viele Grüße, Manfred 24.02.2009 10:56 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Einbau der Ventile        Vor dem Einbau müssen die Ventile eingeschliffen werden. Durch die gute Vorarbeit langt hierfür ein Feinschliff. Hier ist die Schleifpaste an der Dichtfläche gut erkennbar Nun werden die Ventilschftdichtungen aufgesetzt. Ansicht beider Ventile mit Schaftdichtung noch ohne -Federn. Einbau der Vetilfedern mit einem Spezialmotagewerkzeug Einbau der Vetilfedern mit einer Spezialaufnahme und -Montagewerkzeug Fortsetzung mit dem Zusammenbau der Kolben - Zylinder - Z-Köpfe folgt. __________________ Viele Grüße, Manfred 24.02.2009 11:09 HE-Manfred Moderator Dabei seit: 18.02.2006 Beiträge: 1.406 Hallo Manfred, das sieht ja sehr gut aus. Denke der Motor wird in Deinem Auto richtig gut laufen. Wird der Motor auch noch vor dem Einbau gebremst? Gruss __________________ HE-Manfred 24.02.2009 12:42 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter vor dem Einbau gebremst?        Es sind nach eigenen Angaben mehr als 100x 911-Motoren zusammengebaut. Mit derartiger Erfahrung erscheint ihm ein Prüfstandbetrieb als nicht notwendig. Die Möglichkeiten sind aber durchaus vorhanden. __________________ Viele Grüße, Manfred 27.02.2009 14:02 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Fertige Zylinderköpfe        Alle Köpfe, Verbrennungsraumseite, nun fertig zum Einbau. 3 in grösserer Ansicht. Kopf einzeln. Nockenwellen-Steuerungseite __________________ Viele Grüße, Manfred 28.02.2009 13:26 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Spezialwerkzeuge        Zylinderkopf - Ausdrehwerkzeug zum planen. Spannwerkzeug mit Zentriervorrichtung Ventilmontagevorrichtung __________________ Viele Grüße, Manfred 28.02.2009 13:30 Baumstruktur | Brettstruktur

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