Boris Borotic
unregistriert
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 K-Jetronic und Leerlaufproblem |
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Hallo zusammen,
da ich kein passendes Unterforum zur Vorstellung gefunden habe, mache ich es in diesem Rahmen und schicke luftige Grüße von meinem 76er Targa
und mir. Und ein typisches, leider wieder aktuelles K-Jetronik Problem hinterher (bitte bis zum Ende lesen):
Beim Start Leerlaufdrehzahl ok, nach ca. 1 min +- fahrenderweise geht die Drehzahl beim Auskuppeln dann auf bis zu 1600+- u/min hoch und kommt
nicht mehr runter
Wenn man den warmen, noch nicht ganz betriebswarmen Motor an der Ampel abstellt, kann es sein, dass die Leerlaufdrehzahl ne Weile ok ist, und
dann wieder hoch geht
Ist der Motor ordentlich warmgefahren (Öltempanzeige im idealen Bereich; Motorraum entsprechend erwärmt) und es richtig sommerlich draußen,
tritt der Effekt nicht mehr auf. Dann ist die Leerlaufdrehzahl mitunter (viel) zu niedrig, weil ich die Leerlaufdrehzahl via Einstellschraube ziemlich
heruntergeregelt habe.
WICHTIG: Motor startet kalt, warm und heiß ohne Probleme und läuft sonst wie er soll, nimmt Gas an, zieht sauber durch, wenns draußen richtig heiß ist,
hat er beim Gaswegenehmen sporadisch Benzin im Auspuff verbrannt
Wer hat oder hatte ähnliche Erfahrung? Lässt sich die (Falschluft)Suche eingrenzen ? Danke für Eure Tipps. 
Grüße
Boris
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28.03.2012 13:54 |
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| RE: K-Jetronic und Leerlaufproblem |
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Hallo Boris,
zunächst erst einmal ein herzliches Willkommen im Forum für klassische Porsche-Fahrzeuge. Aktuell habe ich den Foren-Bereich für die persönliche
Vorstellung zur besseren Übersicht ganz nach oben bei den Themen gebracht.
Deine Fehlerbeschreibung lässt vermuten, dass über den Ansaugtrakt der K-Jetronik Nebenluft gezogen wird. Innerhalb der ersten ca. 3 Minuten wird im
kalten Zustand über die Kaltlaufregelung dem Motor eine höhere Einspritzmenge zugeführt. Da es aber über den möglicherweise undichten Ansaugtrakt
zu Nebenluftzugaben kommt, erhöht sich dann sporadisch die Leerlaufdrehzahl.
Ansicht von der Rückseite bei ausgebautem Motor.
Möglicher Ursache kann eine poröse bzw. undichte Ansaugbrücke (großes horizontales gerimmtes Gummiteil) sein. Alle Anschlüsse daran sind auf
Dichtigkeit zu prüfen.
Auch die 6 einzelnen Gummiübergänge der Ansaugkanäle können undicht werden.
Die 6 Einpritzdüsen unmittelbar vor dem Ende der Ansaugkanäle können undicht sein und Nebenluft ziehen. Diese sind nur über einen kleinen
Gummiring (O-Ring) im Düsen-Schaft gesteckt
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Viele Grüße,
Manfred
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29.03.2012 10:53 |
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Boris Borotic
unregistriert
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| RE: K-Jetronic und Leerlaufproblem |
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Hi Manfred,
danke für die ersten Tipps.
Hab noch Lecksuchspray daheim (nicht brennbar), das jetzt mal ran darf
Motor und Getriebe waren vor 2 Jahren draußen und in diesem Zusammenhang sind auch viele Dichtungen an der K-Jetronik, z.B. an den Einlaufrohren, Einspritzdüsen, Drosselklappe, etc, sowie viele Schläuche erneurt worden. Der Ölthermostat hat gesieft. Tja, never touch a running system...
Wie beurteilst du das Verhalten bei richtig warmem Motor und Außentemp? Aktuell reichen die Temp noch nicht. bzw. ich müsste richtig lang fahren.
In einem anderen thread war auch der ZLS in Verdacht.
Grüße
Boris
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29.03.2012 17:06 |
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RE: K-Jetronik und Leerlaufproblem